特斯拉的供應鏈完美嗎?
- 作者： 小象 發布時間：2024-01-13 13:39:24
- 摘要
如果特斯拉能夠克服這一障礙，開始高效批量生產其4680cell電池，電動汽車制造商就可以降低其車輛的成本。增加電動汽車的可及性將提高其被采用率，鼓勵更多駕駛員從燃油汽車轉向可持續的替代品。
如果特斯拉能夠克服這一障礙，開始高效批量生產其4680cell電池，電動汽車制造商就可以降低其車輛的成本。增加電動汽車的可及性將提高其被采用率，鼓勵更多駕駛員從燃油汽車轉向可持續的替代品。
多年來，特斯拉對其制造材料的來源一直極為保密。由于擔心其他電動汽車制造商可能會試圖收購必要的材料或了解特斯拉的工藝，這種保密性得到了加強。
另外，比亞迪還有電子業務，包括汽車芯片制造、手機制造等等，汽車芯片制造已經能夠實現完全國產化替代了，而手機制造上，比亞迪甚至幫華為代工過手機，質量也是一流的。
雖然有許多屬性將特斯拉與其他電動汽車制造商區分開來，但最值得注意的是其供應鏈。特斯拉及其兩極分化的CEO埃隆·馬斯克知道，生產市場上一些最先進的汽車需要他們重新思考傳統的汽車供應鏈實踐。
目前還不清楚特斯拉決定對其材料來源的保密是否促進了這家電動汽車制造商的迅速崛起。然而，這一戰略選擇可能有助于特斯拉比其同行更好地應對與疫情相關的供應鏈挑戰。
特斯拉的供應鏈完美嗎？當然不是。然而，它是汽車制造領域最強大、最敏捷、最有彈性的供應鏈之一。當其他制造商努力通過改善自己的供應鏈來保護業務連續性時，他們也許能夠通過審查特斯拉如何采購材料來獲得寶貴的認知。
進入新能源電池制造行業6年，比亞迪于2003'>2003年收購了西安秦川汽車，開始了造車之路，但是老本行電池制造依舊保持強勁的研發和制造勢頭，這為以后的堅實崛起奠定了基礎。
第一個讓我們感到驚訝的發現是，制造長程電動汽車的過程所排放的溫室氣體其實要比制造類似的燃油車多68%。電動汽車電池是一種工藝復雜的高科技產品，其所需的材料須經開采、運輸和加工，而各個環節都會向大氣排放大量的二氧化碳。
6、日前，據企查查顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司（簡稱：鵬博汽車科技）于11月18日成立，法定代表人夏珩，注冊資本50億元。經營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產以及電機制造等項目。
比亞迪總部設在深圳，是中國最大的新能源汽車制造商之一。比亞迪目前正在進軍德國市場，并將這筆交易視為向歐洲其他潛在客戶展示旗下汽車的機會。中國汽車制造商對德國乃至整個歐洲市場虎視眈眈，這可讓一些德國人坐不住了。
汽車產業是廣東重要支柱產業之一，是國內主要汽車生產基地之一。廣東省汽車產業集群包含了國民經濟行業分類“汽車制造業”中的“汽車整車制造(汽柴油車整車制造和新能源車整車制造)、汽車用發動機制造、改裝汽車制造、低速汽車制造、電車制造、汽車車身及掛車制造、汽車零部件及配件制造”等1個大類7個中類8個小類。
然而，特斯拉重新審視了其制造和供應鏈實踐，以增加其汽車產量。盡管特斯拉仍然沒有實現其生產目標，但該公司實施的變革幫助Model3成為全球最暢銷的汽車之一。
公司經營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產以及電機制造等項目。
2、國內汽車精密鋁合金零部件細分領域的龍頭企業；公司主營汽車精密輕合金零部件成型制造和汽車內外飾產品制造兩大業務板塊，其中汽車內外飾業務由全資子公司寧波四維爾承擔；21年汽車業務收入20.76億元，營收占比34.57%；22年1月，子公司寧波四維擬收購四維爾丸井50%股權，標的公司業務涵蓋汽車零部件及配件制造（不含汽車發動機制造），本次交易完成后，寧波四維爾將持有標的公司100%股權
不同于其他汽車大多選擇從工廠購買零件、自行組裝，比亞迪多年來始終堅持自己生產零件，自己負責制造組裝的全過程，就連一個小小的螺絲釘都是自己生產的，這樣一來汽車的任何一個部件，任何一個環節都是由自己工廠親手制造出來的，也讓比亞迪的口碑更能得以保證。
