為扎實推進水上交通安全生產專項整治三年行動
- 作者： 小象 發布時間：2024-01-13 21:56:19
- 摘要
為扎實推進水上交通安全生產專項整治三年行動鞏固提升工作，汕頭海事局貫徹落實《交通運輸部海事局關于開展船舶載重線和貨物裝載專項檢查活動的通知》要求，自2022年5月1日起開展船舶載重線和貨物裝載專項檢查活動，進一步壓緊壓實船舶和航運企業安全生產主體責任，全面提升船舶裝載貨物和運輸安全整體水平。
為扎實推進水上交通安全生產專項整治三年行動鞏固提升工作，汕頭海事局貫徹落實《交通運輸'>運輸部海事局關于開展船舶載重線和貨物裝載專項檢查活動的通知》要求，自2022年5月1日起開展船舶載重線和貨物裝載專項檢查活動，進一步壓緊壓實船舶和航運企業安全生產主體責任，全面提升船舶裝載貨物和運輸'>運輸安全整體水平。
12月7日，安徽省政府辦公廳發布《安徽省碳達峰實施方案的通知》，提出實施交通運輸'>運輸綠色低碳行動等“碳達峰十二大行動”，確定2030年前實現碳達峰的目標。根據方案，安徽省將大力優化交通運輸'>運輸結構，推廣節能低碳交通工具，提高運輸'>運輸組織效率，加快形成綠色低碳運輸'>運輸方式。推動運輸'>運輸工具裝備低碳轉型，加快老舊船舶更新改造，發展電動、液化天然氣動力船舶。加快港口岸電設施和船舶受電設施改造，提高船舶靠港岸電使用率，到2025年船舶靠港使用岸電量年均增長10%以上。此外，在加快綠色交通基礎設施建設方面，安徽省提出創建綠色港口，積極推動沿江、沿淮內河港口綠色轉型。
建造汽車運輸'>運輸船是廣船國際實現高質量發展的重要體現。汽車運輸'>運輸船作為船舶中的特種運輸'>運輸裝備，具有高技術、高附加值的特點，其建造過程實際上就是對造船企業精細化管理的一種實踐檢驗，考驗的是造船企業的“繡花功夫”。通過建造這種船舶，一方面促進了造船企業攻克了船舶建造領域大量最前沿的關鍵核心技術，另一方面推動了造船企業實現了管理能力的提升。造船是一個龐大的系統工程，任何一個環節出現問題，都可能導致整個項目的失敗，建造這種高技術、高附加值船舶尤其如此。
中國方面，自80年代之后船舶工業同樣突飛猛進，至1995年中國造船總量已來到世界第三位。不過，彼時的中國，發展船舶業主要是為了滿足外向型經濟的運輸'>運輸需要，仍以建造常規船舶為主。
我國液貨危險品航運行業準入門檻較高：資質許可上，企業需獲經營許可證、符合證明，且船舶需獲海事局等機構頒發的各項證書；船舶運力管控上運力審批制度嚴格，由交通運輸'>運輸部對申請參與競爭的企業進行安全管理水平、安全記錄、綠色減排、誠信經營情況等方面進行綜合評審，并擇優批準。獲批運力指標的船舶取得成本較低：液貨危險品航運企業獲取具備運輸'>運輸資質的自有船舶主要通過兩種方式：一是在運力評審中取得運力，并委托建造或外購不具指標的船舶；二是直接購買具備運力指標的船舶。其中，運力指標的稀缺性決定外購具備指標船舶的價格高昂，而通過運力評審取得運力指標的方式成本較低。
據了解，汽車運輸'>運輸船（簡稱PCTC）目前全球保有量大約在700艘左右，該船型屬于船舶市場中相對小眾的特種運輸'>運輸船，過去中國造船企業在這類型船的建造和交付記錄不多。近2年來，隨著全球汽車貿易的快速增長，汽車運輸'>運輸船市場訂船熱情高漲。
為保障沿海省際散裝液體危險貨物運輸'>運輸，2019年，交通運輸'>運輸部新增批復3艘大型船舶運力以滿足浙江石化的迫切運輸'>運輸需求，可以看出，大型化船舶對大型煉化企業的服務優勢顯現，未來市場新增船舶具有大型化的特點。最近三年，交通運輸'>運輸部新增運力審批情況如下：
由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強，因此海運的速度比陸路運輸'>運輸、航空運輸'>運輸慢，不適合運送緊急物資。
受益于汽車出口量大增，汽車運輸'>運輸船成為我國船舶企業的一大訂單來源，2022年，我國汽車運輸'>運輸船新接訂單總量占到全球的。
海運的航道就是海洋，不需要修建任何軌道，而港口設施一般為政府所建，加上船舶運載量大、使用時間長、運輸'>運輸里程遠，那么單位運輸'>運輸成本自然就很低
根據交通運輸'>運輸部《老舊運輸'>運輸船舶管理規定》，化學品船強制報廢船齡為31年，根據交通運輸'>運輸部2018年8月發布的《關于加強沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸'>運輸市場宏觀調控的公告》，現有沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸'>運輸企業申請以“退一進一”或“退多進一”報廢更新方式新增運力，且新增運力與退出運力相比增加的總噸位不超過50%的，可以不用參加綜合評審，但應在原有船舶退出市場兩年內提出申請。
